‘Sport’ คือLotusเนื่องจาก ‘GT3’ สำหรับ Porsche หรือ บาคาร่าออนไลน์ ‘Speciale’ สำหรับ Ferrari จำ Esprit Sport 350 ที่เบากว่าและเร็วกว่า พร้อมสติ๊กเกอร์สเปคยุค 90 และปีกหลังแบบนั่งร้านได้หรือไม่? Evora Sport 410 ตัดเย็บจากผ้าผืนเดียวกัน หรือในกรณีนี้คือคาร์บอนไฟเบอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Evora 400 มาตรฐานและ Lotus Evora Sport 410?
เมื่อ Lotus เข้ามาแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Evora ดั้งเดิม ด้วย Evora 400 ที่เร็ว น้ำหนักเบา และมีความโค้งมนมากขึ้นในปี 2015 ก็ภูมิใจอย่างยิ่งที่น้ำหนักสุทธิลดลง 42 กก. แม้หลังจากคำนึงถึงการเพิ่มเบรกที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าแล้วก็ตาม
สิ่งนี้ทำให้ข้อเท็จจริงที่ว่า Sport 410 ใหม่นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่น 400 เต็ม70 กก. (หรือน้อยกว่า 80 กก. เมื่อใช้ระบบไอเสียไททาเนียมเสริมใหม่) ยิ่งน่าตกใจ
ด้วยของเหลว ตอนนี้น้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 1325 กก. (รถอาจมีน้ำหนักเบา แต่เครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จ 3.5 ลิตรและท่อประปาที่เกี่ยวข้องนั้นน้อยกว่านั้น) ตามชื่อที่แนะนำ กำลังส่งถูกกระตุ้นจาก 400 เป็น 410bhp ซึ่งทั้งหมดนี้มาจาก ECU และเลขศูนย์ มากกว่าการเปลี่ยนแปลงทางกลไกใดๆ
ทำให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักแบบแห้งอยู่ที่ 323 แรงม้าต่อตัน และความเร็วสูงสุดได้เพิ่มขึ้นเป็นไม่น้อยกว่า 190 ไมล์ต่อชั่วโมง ตัวเลขซูเปอร์คาร์ที่เหมาะสมสำหรับรถที่มีอายุการใช้งานยาวนานในฐานะสปอร์ตคูเป้
มันเป็นเวลาสามวินาทีเต็มต่อรอบที่เร็วกว่าสนามทดสอบ Hethel ของ Lotus เมื่อเทียบกับ Evora 400 เช่นกัน นอกจากนี้ยังไม่ได้เหยียบนิ้วเท้าของพี่น้อง Exige มากนักในขณะที่ 410 นั้นเร็วกว่ารอบหนึ่งวินาทีเต็มเมื่อเทียบกับExige Sport 350 ที่รุนแรงกว่า ภายนอก
มีค่าใช้จ่ายเท่าไร?
ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 82k ปอนด์ซึ่งไม่สำคัญเมื่อเทียบกับ Evora 400 ปกติที่ 73,500 ปอนด์ในขณะที่เขียน ในด้านของ 410 นั้นหายาก – มีเพียง 150 คันเท่านั้นที่จะถูกสร้างขึ้นในแต่ละปี รวมถึงการวิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2017 – และชิ้นส่วนอัพเกรดราคาแพงบางส่วน
ฉันคิดว่า Evora 400 ถูกสร้างมาให้เบาที่สุดแล้วใช่ไหม เงินออมพิเศษเหล่านี้มาจากไหน?
รายการสิ่งที่ต้องทำของทีมพัฒนา Sport 410 ส่วนหนึ่งคือการลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลงพร้อมกับน้ำหนักที่ควบคุมลง ดังนั้นการปะทะกันของพื้นรถจึงเริ่มต้นจากบนลงล่าง หลังคาตอนนี้เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ เช่นเดียวกับประตูท้าย
ตอนนี้ไม่มีกระจกด้านหลังแล้ว มีเพียงแผงคาร์บอนชิ้นเดียวที่มีบานเกล็ดสไตล์ Stratos ให้มองผ่านที่ผสานเข้ากับริมฝีปากแบบหางเป็ดทรงยาว ตอนนี้เบาพอที่จะทำโดยไม่ใช้สตรัทแก๊ส ลดน้ำหนักได้อีกสองสามกิโลกรัม รวมเป็น 12 กก. ผลลัพธ์ที่ได้คือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า 12 มม. ในโลกของรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่ไม่ควรมองข้าม
มองเห็นจากด้านหลังได้จริงหรือ?
คุณสามารถทำได้แม้ว่าจะไม่ใช่มุมมองที่ชัดเจนที่สุดในโลกก็ตาม เซ็นเซอร์จอดรถช่วยได้
เพื่อให้สมดุลกับพื้นผิวสปอยเลอร์ด้านหลังที่ยาวขึ้น ได้มีการเพิ่มสปอยเลอร์หน้าแบบมุ่ยมากขึ้น 35 มม. ทำให้ดาวน์ฟอร์ซ 410 สองเท่าของ Evora 400 ที่ความเร็วสูงสุด (64 กก. เทียบกับ 32 กก.) ในทางกลับกัน ค่าสัมประสิทธิ์การต้านแรงดึงลดลงเล็กน้อยจาก 0.36 เป็น 0.35 ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความสูงในการขับขี่ที่ลดลง 5 มม.
แม้แต่กระจกสำหรับกระจกหน้าต่างส่วนหลังก็ยังเปลี่ยนเป็นคาร์บอน และช่องหน้าต่างในแผงกั้นตอนนี้เป็นกระจกชั้นเดียวแทนที่จะเป็น 2 ชั้น
การเปลี่ยนแปลงการระงับใด ๆ ?
แดมเปอร์ใหม่ อัดแน่นขึ้นที่ด้านหลังและแน่นขึ้นเมื่อดีดตัวที่ด้านหน้า โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดการม้วนตัวและทำให้รถนั่งได้เร็วหลังจากเข้าโค้งเร็วเร็วขึ้น ความสูงของตัวรถที่ลดลง 5 มม. ที่กล่าวมาข้างต้นช่วยลดการม้วนตัวของร่างกายได้เช่นกัน
สปริงไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีมวลน้อยกว่าในการยก อัตราการสปริงได้เพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพเล็กน้อย ด้านหลังมีแคมเบอร์เชิงลบที่สัมผัสได้มากขึ้น และด้านหน้าแบบทูอินมากขึ้น เบรกไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นปกติ 400 – ไม่จำเป็นต้องอัพเกรดอีกต่อไป เนื่องจากเบรกหน้าวัดได้ 370 มม. และหยุดน้อยลง
ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 ที่มีความเหนียวและร่องตื้นนั้นได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแทนที่จะเป็นไพล็อตสปอร์ตทั่วไปของรุ่น 400 และมีส่วนทำให้เวลารอบนั้นไม่เล็ก
คุยเรื่องเทคโนโลยีก็พอ การขับรถเป็นอย่างไร?
เป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่มากกว่าEvora 400 ในหลาย ๆ ด้าน เมื่อคุณปีนขึ้นไปบนเบาะบักเก็ตเวเฟอร์แบบบางแล้ว (กระบวนการที่ง่ายกว่า Evoras รุ่นเก่า ต้องขอบคุณธรณีประตูแบบตัดลงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่อง 400 รายการ) คุณจะพบกับการตกแต่งภายในแบบสปาร์ตันอย่างทั่วถึง สิ่งที่ดูเหมือนฝากระป๋องขนมต้มจะว่างเปล่าจากรูที่หน่วยวิทยุ/นำทางมักจะเป็น และนอกเหนือจากช่องเก็บของหน้ารถแคบที่มีการเชื่อมต่อ USB แล้ว ก็ไม่มีที่สำหรับวางสิ่งของใดๆ (และกล่าวว่าช่องเก็บของหน้ารถต้องมีการกระแทกที่ดี ให้ปิดตัวลงเช่นกัน หวังว่าจะเป็นการง้อก่อนการผลิตมากกว่าที่จะเป็นข้อบกพร่องทั่วไป)
ไม่มีที่ที่จะวางข้อศอกของคุณ – นี่คือรถที่เชิญชวนให้วางมือทั้งสองบนพวงมาลัยและเก็บไว้ที่นั่น ดียิ่งกว่าที่จะเพลิดเพลินไปกับพวงมาลัยที่มีระบบช่วยไฮดรอลิกซึ่งโดยทั่วไปแล้วซึ่งในยาง Cup 2 นั้นมีความลื่นไหลและให้ความรู้สึกสบายอย่างที่คุณหวัง
คำตัดสิน
Sport 410 ไม่ได้แทนที่ Evora 400; มันยังคงดำเนินต่อไปในฐานะอนุพันธ์ที่มีการกลั่นแบบสามชั้นที่เน้นเป็นพิเศษ การตกแต่งภายในที่เรียบหรูและการขับขี่ที่แน่วแน่ (และราคา) ทำให้ความน่าดึงดูดใจของฐานลูกค้าแคบลงเช่นเดียวกับตัวรถเอง หากคุณพร้อมที่จะทนทุกข์กับงานศิลปะของคุณ ความตื่นเต้นในการขับรถก็ไม่ได้บริสุทธิ์ไปกว่านี้มากนัก บาคาร่าออนไลน์
